新丝绸之路经济带为郑州提供了一个难得的发展机遇，郑欧班列的出现，给郑州全面融入这条世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊开辟了一条“捷径”。开行两年多来，郑欧班列从无到有、从弱到强，把国内、日、韩等地的商品等通过郑州这个中心，辐射丝绸之路经济带沿线国家，使得郑州“走出去”参与国际经济竞争的能力大大加强。□东方今报记者刘长征/文沈翔/图

一个波兰女孩被郑欧班列改变的生活

正在北京对外经济贸易大学读研究生的美琳女士是土生土长的华沙人，每年寒暑假，都会回到波兰华沙的父母身边。

她和她的中国老公居住在华沙。美琳说，她家的电饭锅、笔记本电脑、羽绒服、壁画，就连窗户上的窗花都是“MadeinChina”。这其中就有郑欧班列拉来的产品。

“2013年4月，我在中国驻波兰大使馆举办的一次文化活动中，认识了我的中国老公。”美琳说，“我是中国媳妇儿，因此，我格外关注中国的新闻。”

2013年7月郑欧班列开通后，美琳一直关注这条班列运行的情况。

“我觉得郑欧班列的开通，是一件非常美妙的事儿。第一，这是来自中国的火车，而且从我生活的城市经过，感觉很亲切。第二，这列火车运载了很多货物，这些货物进入波兰后，让我们也跟着受益。第三，郑欧班列常态化运行后，将增加两地贸易额，这有助于两国关系的发展。第四，郑欧班列的开行，虽然拉的是货物，其实，每一件商品都承载着中国文化，而中国文化深深影响着世界。”

美琳一直想去看看郑欧班列出发的地方，去年才圆了这个梦。

“在波兰我就听说过少林寺，去那儿看看是我的梦想。”美琳说，去年中国召开亚太经合组织会议期间，北京放假一周，她和同学乘高铁到郑州，还去了少林寺、龙门石窟。

“在中国的古丝绸之路上，河南扮演者重要角色。郑州开通了郑欧班列，拉近了郑州和世界的距离，前景非常广阔。”

一个中铁调度员和郑欧班列一起成长

12月9日下午，中铁联集郑州铁路集装箱中心站的调度室内，调度员张佩左手拿着对讲机，右手握着鼠标，眼睛盯着电脑屏幕，还时不时接听桌上的座机电话。他面前的电脑屏幕上有许多表格，显示着“车站”、“发站”、“开始卸车时间”等字样。

4年前，张佩来到郑州中心站做调度，那时，从中心站驶出的货车奔往全国各地，可没有一辆是去往国外的。2013年7月18日，首趟郑欧国际铁路货运班列开行，这里终于有了开往国外的列车。这也是张佩头一次为国际货运班列服务。

新建海关监管区、梳理装卸流程……张佩和同事们做了充足的准备。对于他们来说，一趟班列要行驶1万多公里才能到达目的地，郑欧班列的发车时间就是死命令，一分一秒也不能有差错。

“经过这几年的磨合，一列班列的装车时间比最初时至少缩短了30%。”张佩说，郑欧班列这条连接欧亚的“新丝路”一点点发展壮大起来，原来每月才发车4列，现在每月差不多发车12列。

除了发车频次和集装箱数量，郑欧班列出国的渠道也多了。“原来是从新疆阿拉山口出站，现在又多了二连浩特。”张佩说，目前中心站除了发送郑欧班列外，还时不时发送单列货车前往乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦等中亚国家。

“听说这次上合组织的重要会议要在郑州开，乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦等国的政府领导人也要来，他们要是来看看郑欧班列该多好。”

更让张佩欣喜的是，郑欧班列从最初的“有去无回”到现在回程班列每月有六七列，这是个巨大的胜利。

“这意味着郑欧班列效率更高，运营成本更低，更加良性循环。”

■数说国际郑

20个国家

105个城市

郑欧班列

星光闪耀新丝路

12月4日的最新数据显示，郑欧班列已累计开行班数达250班，其中，今年开行总数达150班，提前完成年度目标。按照计划，2016年郑欧班列将开行200班，到2017年全年计划开行300班。

郑欧班列揽货能力已经“全面”覆盖国内1500公里核心区及7.9亿人口，辐射到2000公里及12.3亿人口的货源地域，带动日韩等亚太国家的货源区域。而欧洲及沿线国家，郑欧班列的下货分拨点也由一个变多个，可以在沿线哈萨克斯坦、俄罗斯下货分拨，分拨站点覆盖欧洲和中亚，目的地分拨地域在中欧班列中最广。

目前，郑欧班列集疏货物种类涵盖服装、窗饰等传统轻纺类产品，汽车配件、工程机械等工业产品以及笔记本电脑、移动硬盘等电子类产品1000多种。郑欧班列不但将全国3/4省份的千余种商品送到欧洲和中亚的100多个城市，还从欧洲带回高档日用品、整车及零配件、高档建材、高端装备等高附加值的货物。

郑欧班列开行密度的不断加大，意味着其综合服务能力不断增强，这直接助推了郑州汽车整车进口口岸、邮政口岸、粮食口岸等众多特色口岸的建设。