从投身“十万精英闯海南”的大潮，到做一名普通的技术员，再到如今打造出汽车、地产、金融三大产业，全国人大代表、海马集团“掌门人”景柱一直低调前行。今年全国两会，景柱带来了哪些建议？对于自主品牌、城市拥堵、电动汽车等热点话题，他又有哪些独到见解？

□大象融媒飞象队·东方今报特派北京报道小组/文图

【谈定位】代表是职务不是荣誉

记者：您有三个身份，一个是海马集团的董事长，同时还是全国人大代表、湖南大学教授，您怎样分配这三个身份之间的时间和精力呢？

景柱：我自己定位是一个前行者。中国经济健康前行需要三种人：一是有品位的官员，二是有文化的商人，三是懂市场的学者。所以我想做一个前行者，把这三者打通，致力中西文化两融合，产学研三统一。只有产学研三统一，企业才能做得更久一点。

记者：如何看待人大代表的身份？

景柱：人大代表是个职务，不是荣誉。我们的责任就是把人民的声音传达上去，另外提出建议供高层决策，所以我要尽力做好。

【谈建议】人防工程应全民所有

记者：今年两会，您提出了关于人防工程方面的建议，为什么想提这样一个建议？

景柱：人防工程其实就在我们生活之中，一旦发生战争是个避难场所。如今人防工程的思维过时了。现在是导弹时代，而眼下人防工程标准基于炮兵时代，所以战时人防工程是很难起作用的。人防工程我觉得应是全民所有，财政专款，集中建设。

【谈治堵】城市交通缺“毛细血管”

主持人：好像前两年您还提了一个关于城市治堵方面的建议。

景柱：现在城市拥堵一般都会认为是车辆太多导致的，但是根据研究，纽约的车辆是北京的1.6倍，可是纽约的平均车速是北京的2.1倍。治堵需要规划城建管理、停车场和建筑物，规划建设标准，科学规划路网，提高道路和交通管理水平等六方面解决。我们的城市交通缺乏路网规划的科学性，“主动脉”功能很强大，但没有“毛细血管”，我们需要反思。发达国家城市畅通的路网系统中，快速路、主干路、次干路和支路的构成比例约为1∶2∶4∶8，而北京大约是1∶4∶3∶9，次干路明显占比低，车辆分流不够，致使主干路不堪重负。我们应当加强路网规划的科学性，而不是一味一“限”了之。

【谈科技】互联网应为汽车所用

记者：近年来，互联网企业开始进入汽车行业，谷歌已做无人驾驶汽车，特斯拉也算是代表，自主品牌应该如何应对？

景柱：互联网推动新一轮的科技革命和产业革命是毋庸置疑的。“互联网+”时代，谁要拒绝互联网，谁不拥抱互联网是没有生路的，但这个问题不要把它放大。互联网应该为汽车所用。如果忘记了汽车本业问题，光玩互联网非失败不可。就像一个卖包子的，可以用互联网营销，但包子没做好不行，互联网代替不了包子。

【谈河南】三个因素吸引我来河南

记者：海马近两年产业逐渐向河南发展，是一种乡情，还是真的看好中原市场或产业优势？

景柱：河南有1亿的人口，以郑州为中心，周围划个500公里的圆大约有4.5亿人口，是巨大的消费市场。河南已是开放高地，也是工业重地。吸引我到河南的首先是巨大的市场，第二是良好的资源，第三是政府的开放度。另外我也想澄清一下，海马并不是总部搬到郑州，而只是管理机关搬过来了。我们是“指挥所前移”，以市场为导向，缩短管理链条。

【谈产业】发展电动汽车要循序渐进

记者：您怎么看电动汽车未来的发展？

景柱：评价电动汽车，首先要回到两个哲学问题，为什么要搞电动汽车？一是能源枯竭，二是汽车尾气造成污染。假定这两个问题不存在，我们还搞电动汽车吗？对电动汽车不要用极端的眼光看。搞电动汽车是个循序渐进的过程，电动汽车本身存在充电、续航等问题。发展电动汽车一是要解决能源枯竭问题，二是电的来源必须是清洁能源。

【谈自主】自主品牌和国家地位相连

记者：您怎么看汽车自主品牌的发展？

景柱：改革开放三十年来，我们有两大产业需要反思，一个是酒店业，一个是汽车工业，都是外资品牌占主要份额。

没有开放，就没有今天的中国，但没有自主，就没有中国的未来，自主品牌任重而道远。中国汽车是马拉松式的竞争，从长远来看，自主品牌一定会打败外资品牌，虽然赢家不一定是海马，但我也会很骄傲。

记者：如何实现汽车自主品牌的升级？

景柱：自主品牌和一个国家的地位是相连的，现在自主品牌的时代已经到来。估计十年以内，国人就会觉得用自主品牌很光荣。因为自主品牌具有民族黏性，有荣誉感和骄傲感。海马当初放弃合资，就是因为想做自主品牌。海马再小，它是中国的，是民族的。