?工信部、发改委、公安部日前发出通知，决定在河北省、辽宁省、河南省和云南省开展放宽皮卡车进城限制的试点工作。按照该《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》要求，以上四省在2016年3月底前完成试点方案的编制工作。那么，放宽皮卡进城的限制意味着什么呢？这一政策是否会使皮卡在国内“走上人生巅峰”，迎来属于它的春天呢？□东方今报见习记者白刘阳/文张晓冬/图

一个人与皮卡的故事

家住中牟县郑庵镇的杨磊最近特别高兴，爱了这么久的皮卡，如今终于有机会光明正大地“在一起”了。

2003年，20岁的杨磊第一次在电影院观看《终结者3》。看完电影，除了主角施瓦辛格一身强壮的肌肉，电影里动力强劲、像风一样奔驰在洛杉矶城市道路上的皮卡车，也给杨磊留下了深刻的印象，“当时就觉得，这种车太帅啦，如果把它变成人，那么他应该是跟主演施瓦辛格一样的硬汉。如果将来能够开着这种车飞奔在道路上，那该是一种什么样的感觉啊”。

不仅如此，杨磊第一次坐轿车也是坐的丰田皮卡。从那时起，他对皮卡车的着迷就开始了，他成为一名彻彻底底的皮卡发烧友。

2005年夏天，杨磊迎来了他的毕业季。离别酒喝过，他和同学各自走上新的路，开始了属于他的打拼生活。

三年打拼后，有了一定积蓄的杨磊，准备付首付买辆自己的皮卡车。可是一打听才知道，皮卡车不能进市区。

在那时，皮卡车如果想进市区只有一个办法，对车子进行改装，还要贴上反光条，“这车子该变得多难看啊，宁可不开，我也不想把皮卡改成这个样子。开皮卡就是想要那股子拉风劲儿，这一改哪还有一点皮卡精神，这活脱脱一老鳖盖啊”。

杨磊无奈地表示，不仅仅如此，当时的皮卡车，每年得审车两次，而且15年就报废了。这些硬性规定，也成了“皮卡一族”心中的痛。

最终，面对诸多的条条框框，杨磊放弃了皮卡，买了一辆普通的轿车。如今，看到河南被作为放宽皮卡车进城试点的消息，杨磊又兴奋了起来，“那种感觉，就像看到了多年前的初恋一样”。

皮卡车的前世今生

像杨磊一样的皮卡发烧友还有很多。除了外形酷炫、动力强劲外，发烧友们更喜欢皮卡背后的那种追求自由的皮卡精神。

据了解，皮卡（pick-up）最早于上世纪20年代出现在美国，目前已成为美国现代牛仔文化的象征。

由于皮卡车具有轿车和货车的双重功能，在国外汽车市场是最畅销的车型之一，五十年来兴盛不衰。在汽车工业发达的美国，在另一个汽车大国日本，皮卡车已成为一般家庭日常生活中最喜爱的代步工具，而在一些发展中国家，皮卡车也广受欢迎。

20世纪90年代初，皮卡开始进入中国。经历了20年的发展后，中国皮卡行业已经从刚开始“土法炼钢”的第一代，发展到“仿制”日本皮卡的第二代，如今中国皮卡已发展成为瞄准国外潮流、符合美国安全标准的新一代皮卡。

2010年，中国皮卡市场规模已达38万辆，约占全球市场的9%，市场地位快速提升。与此同时，主流皮卡生产企业数量也从20家企业左右增加到30家左右。

郑州FEA-玩儿不凡车队创始人杨智宜，有着多年的汽车改装和比赛经历。他告诉记者，以前国内的皮卡车大多使用的是柴油发动机，这种发动机的排污量大多还停留在国三甚至更低的排放水平。现如今，随着生产技术的提升，国内皮卡的质量和生产技术已经达到了国际先进水平，排污量也大大降低。

那么，如今皮卡车是否会被视为黄标车呢？据了解，黄标车是对排放量低于国一排放标准的汽油车和国三排放标准的柴油车的统称。然而第三代皮卡车通过引进国外先进技术，与国外厂家合资等手段，主流皮卡车发动机排放量，大都已经达到国四标准，并在向国五、国六标准延伸。

“放宽”试点的喜与忧

今年2月26日，《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》发布，这让皮卡成了热议的焦点。

《通知》要求，试点省的相关部门要加强与对货车采取进城限制措施的城市相关部门沟通，结合本地城市中心区域车辆流量、流向、流时以及城乡居民出行需求，明确皮卡车放宽通行的区域和时段等，以中小城市为重点，研究制定取消或放宽对皮卡车进城限制的相关措施，积极稳妥地推进放宽皮卡车进城限制试点工作。

获悉这个消息后，杨磊的心情特别好。在他看来，虽然不知道最后政策落实后到底是怎么样的，但是有了这个试点就说明有希望，以后就有推广的可能性。

不过，在海马汽车工作的王同兴却没有这么乐观。在他看来，虽然国内皮卡生产技术这些年有了长足的进步，然而就发动机排放这一方面来说，除了进口高端皮卡之外，自主品牌和合资品牌，大部分的发动机在排放方面还难以达到国五标准。

■解读

皮卡车会不会有“春天”

那么，试点能够给河南皮卡行业带来啥样影响？皮卡车会迎来属于它的春天吗？

对此，河南省汽车行业商会秘书长赵记强说，这个信号的发出，总体上对皮卡行业是利好的。从消费角度来讲，这一试点政策会增加老百姓选择皮卡车的概率，皮卡车的保有量将会上升；而从生产角度来说，河南省本身就是皮卡生产大省，把河南作为试点，将会对皮卡的生产有很大的推动和带动作用，“将会对传统的皮卡汽车产业有很大的决定性的推动作用”。

同时，赵记强还认为，若从延展到未来的行业来讲，新能源汽车将会成为皮卡最好的选择之一，所以这就会把新能源这种概念加到皮卡上边，“这对整个产业上游中游和下游来讲，是一个功在当代利在千秋的利好信息”。

至于现行政策如对皮卡的限制，赵记强表示，既然国家推出在河南进行试点，那么国家在政策设定的时候，应该会从两个方面进行考虑，即皮卡是作为营运使用还是作为平常的代步工具使用，“现在在河南做皮卡的试点，为了达到试点预期的效果，后续的工作还有很多，这就需要企业、社会、政府多方面的联动，而不是仅仅一个文件就能够解决问题的”。