大象新闻记者 陈晓宇 /编译

图片来源：美联社

据美联社报道，美国加利福尼亚州空气资源委员会当地时间25日投票批准了一项计划，在未来13年内逐步停止在该州销售燃油动力汽车，以此来减少碳排放以及应对极端气候。

交通运输是美国温室气体排放的最大来源。今年早些时候发布的一份报告发现，如果美国将所有汽柴油动力汽车更换成零排放汽车，到2050年，美国可以挽救11万人的生命，节省1.2万亿美元的公共卫生成本，并将温室气体排放减少92%。

数据显示，去年加利福尼亚州销售的新车中只有12%是纯电动的。今年前三个月，这个比例上升到了16%。新规要求到2026年，该州零排放汽车销售额占比达到35%；到2030年，达到68%；到2035年达到100%。规定允许零排放汽车的20%份额可以是插电式混合动力汽车。而已经购买的燃油动力汽车仍可正常行驶、买卖。这项规定适用于所有的轿车，卡车和SUV型汽车。

出乎意料的是，该提案几乎没有遭到汽车制造商的反对，因为它们都已经提高了电动汽车的产量。通用汽车甚至表示，计划到2035年只销售电动汽车。

但这也并不是说它们都对这个计划充满信心。一些汽车制造商曾表示，缺乏充电桩、电池原材料和供应链中断等因素都可能让这一时间表无法如期实现。“汽车创新联盟”的首席执行官博泽拉（John Bozzella）就认为：“这些都是复杂，相互交织的全球性问题，远远超出了汽车行业的控制范围。”

此次加州向电动汽车的过渡将在美国产生重大影响，因为目前包括新泽西州，纽约州和宾夕法尼亚州在内的美国至少17个州都已采用或即将采用加利福尼亚州的环保车辆标准。

尽管该提案在加州获得通过，但向电动汽车的过渡仍将需要时间。因为燃油动力汽车的数量仍非常巨大，而且还可以再开几十年。2020年的一项研究认为，如果美国要在2050年之前将私人汽车全部零排放化，那么美国就必须从2020年起只销售电动汽车。

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此外，加州还需要扩大公共充电站，以适应电动汽车数量的激增。该州目前在公共场所拥有约80000个站点，而预计其到2025年需要250000个，这也将对加州的供电设施提出更高要求。

加州和联邦政府都将为购买电动汽车提供补贴。加利福尼亚州的新规还鼓励汽车制造商向低收入和中等收入人群提供二手电动汽车，但一些专家表示，要达到自己设定的目标，加州做得还不够。

目前加州的这项政策仍需要等待联邦政府批准，但目前看来问题不大。