据中国汽车工业协会统计，截至2015年底，我国汽车销量达到了2459.76万辆，意味着22%的城镇家庭都拥有私人车辆。而因为车上的“标配”——车载充电器，近年来车辆自燃等事故屡有发生。那么，车载充电器到底安不安全呢？

10个送检产品8个不合格

记者购买了10件车载充电器样品，送到福建省质检院电子产品检验研究所进行检测，其中的8个产品都存在一定的安全风险，项目主要集中在缺少保护装置、外壳不阻燃、过电压强度不合格，以及正常温升下温度超标等。福建省质检院的工程师介绍，为了此次检测，检测人员从超市、汽车用品店及电商平台分别购买了不同价位的20批次车载充电器，依据现有的行业标准对样品进行了测试。

检测人员首先对车载充电器的“带载能力”进行了测试。工程师介绍，车载充电器的带载能力越强，为手机等电子设备充电的速度就越快，还可以同时为多个不同的外接设备提供电能。而有些厂商为了吸引消费者，则会在车载充电器上虚标“带载能力”。

工程师举例说，本次检测中，有一个车充标称输出5伏3.1安，按标称可以为两部手机充电，但通过检测发现，这个车充甚至连一部手机都无法带动。如果这种车充同时为多个设备充电，就会造成充电器负载过大，被充电的手机等设备可能出现爆炸的危险。

车辆启动瞬间“车充”被击穿引发自燃

工程师告诉我们，对于那些带载能力较强的车载充电器，需要重点关注其“正常温升”项目是否达标。如果车载充电器同时带动多个外接设备，它承载的功率就会相对较大，再受到车内温度较高、点烟器散热通道较为单一等因素的影响，就会出现车载充电器温度过分升高的情况。

在检测中，一个在满载的情况下工作了20分钟的车载充电器表面最高温度达到了95℃。

随后，工程师又对车载充电器的“过电压强度”进行了检测。

检测人员表示，汽车启动时，车内电力系统瞬间会产生较大电压，而这会对车载充电器产生一定的冲击。如果产品“过电压强度”不达标，就可能在汽车点火的一瞬间发生短路，从而出现明火或自燃。

根据工程师的介绍，另外一个涉及安全性能的检测项目是“输出短路故障”。在测试过程中，一款车载充电器在线路短路时突然爆炸。

工程师将短路的车充拆开，发现其内部的芯片已经炸掉，这样的状况如果发生在行驶中的汽车里，有可能损坏汽车供电系统，导致汽车突然失控。工程师介绍，行业标准要求车载充电器必须加装有效的保护装置，确保车载充电器在内部出现线路故障、电压输入异常导致短路时，快速切断供电线路。但有的车充并没有保险丝的设计，存在巨大安全风险。

在调查过程中记者发现，车载充电器在遇到故障之后，最可能出现起火自燃。

低价“车充”质量更差

这次风险监测发现，记者送检的10种车载充电器中，有8种不符合行业标准的要求，存在安全隐患。福建质检院组织的风险监测中，20批次车载充电器中有15批次不达标，不合格率达到了75%。

记者分析发现，在福建质检院组织的风险监测中，价格在20元以下的车载充电器共有7个批次，测试发现这些样品全都不合格，不合格率为100%；价格介于20元至40元之间的样品共有9批次，其中7个批次不符合行业标准的要求，不合格率仍高达77%；而在价格高于40元的4批次产品中，只有1个批次不合格，不合格率为25%。

分析发现，“车充”安全隐患多，偷工减料是主因。

目前，我国并没有针对车载充电器的强制性国家标准，只有2011年制定的通信行业标准对车载充电器的安全性能提出了限定性要求，但这个标准并不具有强制性。

■提醒如何选择、使用车充？

工程师提醒大家：在选购车载充电器时，避免选购体积非常小巧的车载充电器产品，因为这类产品往往不具备保护装置；

尽量不要盲目追求大电流和充电速度，因为过大的电流在遇到线路故障时往往会产生较大的危险；

使用车载充电器的时候我们应该先启动车辆，然后再插入车载充电器，在停车及使用完车载充电器之后，应该及时拔掉。特别是现在这样的雷雨天和高温天气下，应该暂停使用车载充电器产品。

据央视新闻官方微信