11月16日，机西高速二期将正式建成通车，为河南省高速公路网续写上重要的“一竖”，而且，它将与郑民高速、京港澳高速、商登高速合围，形成郑州航空港区的“高速绕城”，助推郑州航空港经济综合实验区的腾飞与发展。

     11月15日，即机西高速二期通车前一天，东方今报·猛犸新闻记者率先尝鲜，试跑这条历时三年修建的快速通道。车辆一路行来，双向六车道平坦顺畅，视野开阔，标志标线清晰醒目，跑起来相当畅快！□东方今报·猛犸新闻记者 张雅平

 

    机场东收费站暂未开通

 

    机西高速二期建设里程45.102公里，是郑州航空港区的东环高速。起于中牟县东北，接连霍高速公路，向南由中牟东侧穿过郑州新区，经郑州新郑国际机场和航空港经济综合实验区东，到达终点尉氏县接已建成通车的机西高速一期，并和商登高速相连。

    该路段共设置4个收费站、两个服务区。4个收费站为：官渡、中牟东、韩寺、机场东；两个服务区：中牟东、航空港。

    需要注意的是，该段高速通车后，因港区高速连接线尚未建成，航空港服务区和机场东收费站暂未开通。

 

    未来将建成“京港澳河南复线”

 

    机西高速呈南北走向，从北往南，先后串起了连霍高速、郑民高速、商登高速、兰南高速、永登高速、商周高速，使车流在多条高速公路之间快速转换。在“十三五”高速公路网规划中，机西高速将北延至鹤壁市浚县，南延至信阳市罗山，成为北连雄安新区，南通湖北安罗高速的重要组成部分。

    交通优势决定区位优势。作为京港澳高速公路的一条高标准复线，在承担郑州航空港区人流、车流、物流高速集散的同时，减轻了京港澳高速公路的交通压力，与区域内其他高速公路、国道、省道连接成网，形成区域内较为完善、高效的高等级公路运输体系，对促进国家南北向交通大动脉的畅通具有重要意义。

 

    多项技术申请国家专利

 

    机西高速公路建设在全国首例开发使用“斜交箱梁横隔板模板随外模整体拆装”和“变截面内模自动内卷式收缩变形”等关键配套技术，获评国家发明专利1项、实用新型专利2项、省级样板工程4个。

    机西高速二期工程通过利用建筑基坑土（约500万立方米），实现了耕地“零取土”，最大限度地保护耕地和周围生态；采用建筑废弃物填筑路基替代4%水泥土填筑台背和路床施工，利用建筑废弃物50万立方米，减少农田占压面积约435亩（挖深2米计算），恢复垃圾场占用土地面积约196亩（堆放高度5米计算），同时减少水泥使用3.46万吨，减少碳排放3.22万吨，为解决城市建筑废弃物处置难题进行了有效探索。

    推广使用废旧橡胶胎粉及回收塑料PE改性沥青，利用废旧轮胎约20万个，消耗农膜约500吨；推广“植物纤维毯+玻璃钢纤维急流槽”边坡防护，全省首创边施工边防护模式，全线预计使用植物纤维毯147万m2，减少圬工防护约5.9万立方米，降低碳排放约60万吨。

 

    河南高速总里程6568公里 居全国前列

 

    “无论从民生改善的角度，还是从城市发展的角度，交通基础设施都是一个地方经济社会发展的坚强基石和有力支撑。”河南省交通运输厅副厅长徐强表示，机西高速二期的建成连接了机场和多个城市，沟通多条高速公路，实现多种运输方式的有效衔接，增强了郑州新郑国际机场的集疏运能力和辐射范围，强化了其综合运输枢纽的地位。

    21世纪的河南，国家自贸区、航空港综合经济实验区、中原经济区、郑州国家级中心城市战略叠加，以其独特的区位优势，建设大枢纽、引领大物流、构建大产业。至此，河南省高速公路通车总里程也达到6568公里，继续保持全国前列。