3月3日，山西省发改委网站公布了太原至焦作城际铁路环境影响报告书。根据这份报告，太焦城铁最高设计时速为250公里，这离高铁最高设计时速350公里相差甚远。

太焦城铁为什么要设计成时速250公里？高铁能不能回到最初350公里的设计时速？河南“米”字形高铁各条线路的时速最高能跑到多少？3月4日，全国人大代表、中国工程院院士、中国铁路隧道专家王梦恕就河南人关心的这些问题谈了自己的看法。□大象融媒飞象队·东方今报特派北京报道小组/文图

释疑：时速250公里是因为要经过山区

太焦城铁线路北起太原枢纽太原南站，途经山西太原市、晋中市、长治市、晋城市，南至郑焦城铁焦作站。线路长度约362公里，其中山西省境内长约328.2公里，河南省境内长约33.9公里。

如果按照最高250公里的时速，太焦城铁开通后，与郑焦城铁连接，从郑州去太原预计2个多小时就可以到达。

目前郑州到太原已开通高铁，但需要绕行至石家庄，全程需要近4个小时。虽然2个多小时比近4个小时已经少了很多时间，但如果能按照350公里，哪怕是300公里的时速，则河南人到太原还可以更快。为什么太焦城铁最高设计时速只有250公里呢？

王梦恕说，太焦城铁的路轨设计和建设都可以承载列车跑得更快，时速300公里都没问题。250公里的时速主要是为了列车在一些山地、隧道通行时更安全。

“比如，列车在进一些隧道时，空气阻力大，速度过高不但对车体、能耗不利，乘客的耳膜也会感觉很不舒服。”他举例说。

据悉，太焦城铁从太原出发后，铁轨一路逶迤走向东南，将穿越太行山脉及猕猴山自然保护区，这里的地形条件的确比较复杂。

不过，王梦恕也表示，250公里的时速并不代表全线都是这个速度，在一些平坦地段，列车时速也可以更高。

350公里时速能达到但不是最好

近日，有全国政协委员呼吁，将我国高铁设计时速恢复至350公里，以便能提高现有运力，运送更多的乘客和货物。

高铁最高时速能跑到350公里吗？王梦恕给了肯定的回答。

他说，在之前的高铁时速试验时，中国高铁完全有能力达到350公里的时速，实际时速甚至最高可以达到385公里。比如京沪高铁最初就是按照350公里的时速设计的，只不过在2011年降速运营。

那么，现在高铁为什么不按照每小时350公里的标准行驶？有人说，因为2011年甬温线铁路事故，国家为了保证安全才让高铁降速。

王梦恕说，首先甬温线铁路事故与高铁时速没有关系，我国高铁更不是因为“列车快了就不安全”而降速。高铁现在300公里的时速是综合考虑车身维护、铁轨寿命、耗能效率等多方面的因素。

王梦恕解释，列车按照350公里的时速会面临更大的空气阻力，为了克服阻力消耗的能量，以及对车身的损耗，所以进行了方案优化。因此，现在列车的运行时速是为了既能尽量减少设备和能量损耗，又能最大限度地发挥运力效率。王梦恕打了个比方，高铁设计时速和实际运行速度的关系，就像额定电压和实际电压的关系，虽然最高设计时速是可以达到的，但是实际运行中，并不是非要达到最高时速才最好。

“也许列车提速看上去会节省一些时间，但是快到站时就需要提前减速，节省的时间又消耗掉了。”王梦恕说，其实，通过线路改建、上下车时间优化等方式，也可以节省大家的旅行时间。

“米”字形高铁争取跑到时速320公里

太焦、郑焦、郑机、郑开等城际铁路的设计时速都不高。那么，干线铁路呢？河南正在建设的“米”字形铁路枢纽的各条线路最高时速能跑多少？许多河南人都盼着从郑州出发的高铁能跑得快些、再快些。

王梦恕说，列车的速度要根据不同的地理环境来考虑，该快则快，不该快的也不能盲目提速。比如，兰州到乌鲁木齐的高铁，设计最高时速是200公里，按照两地之间的地形地貌来说，这个速度不算快了，但列车的实际运行速度都控制在每小时180公里左右，主要原因是线路上风沙大，速度过高对车体损害太大。

不过王梦恕也透露，目前相关部门也在尝试让高铁尽量开快点儿，比如设计时速250公里的，实际时速由200公里提高到220公里左右的试验已经成功了，以后可能会提速。有的地方还在试验，将实际时速由300公里提高到320公里左右，“米”字形高铁枢纽的线路也有希望。

高铁票价实际上是在降

这几年全国两会上，王梦恕谈论铁路票价的话题往往引起人们的关注。

去年年底，国家发改委宣布，从今年1月1日起，放开高铁动车票价，改由铁路总公司自行定价，并授权铁总根据市场竞争状况和客流分布等因素实行一定的折扣票价。王梦恕是怎么看这个事儿的呢？

王梦恕说，和前几年比，高铁票价实际上是在下降的。比如北京到上海的高铁，2011年的票价，到2015年虽然没变，但考虑到物价上涨的因素，实际上票价相对是在下降的。

“每年看看春运，就知道铁路在人民生活中有多重要了。”他认为，我国的铁路除了运营的功能外，还关系着国家经济的稳定和人民生活的需求，因此票价哪怕是一点小小的调整，也涉及很多的群体，因此要慎之又慎。

王梦恕同时也希望在今年全国两会上提出建议，国家在“十三五”规划中，多谋划一些铁路投资项目，让铁路的运力尽快满足社会需求。