从2013年7月18日到2016年3月30日，近3年的时间，郑欧班列累计开行班数已达300班，累计货值超14亿美元，成为河南融入丝绸之路经济带的一条重要通道。时任省长谢伏瞻在2016年的政府工作报告中提到，郑欧班列运营综合指标居中欧班列首位，支持郑欧班列开辟新线路，打造境外集货分拨多枢纽。

□东方今报记者刘长征/文沈翔/图

谢伏瞻宣布郑欧班列出发

2013年7月18日，时任河南省长的谢伏瞻在郑州铁路集装箱中心站，宣布郑欧国际铁路货运班列开通。随着鸣笛声响，编号为“80601”的郑欧国际铁路货运首班班列离开郑州，从新疆阿拉山口口岸出境后，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰，15天后抵达德国汉堡。随车抵达的有汽车配件、工业丝、鞋帽服装、高级磨料、高档棉纺品等来自中国中部地区的各类货品。从此，中部地区有了一条通往西亚、欧洲的铁轨“新丝绸之路”。

首班郑欧班列顺利开行，让古老的“丝绸之路”重新摇响了中欧贸易新时代的驼铃。当年8月28日，第二趟郑欧班列又踏上西行之路。与首趟相比，第二趟班列的41个集装箱的货物质量更好，附加值更高，货物品类更加多元化。这些货物是来自河南、山东、福建、浙江、广东五省的高档服装、高档鞋帽、汽车配件、文体电子用品、工艺品、模具、高档皮革制品等，货物总重516吨。

对比首班班列，第二趟班列增加了山东、江西等地货物，省外货物比重提高，充分证明了郑欧国际货运班列揽货能力。郑欧班列第二趟车发车，也标志着其进入常态化运行。

一年后欧洲吹响回程发车哨

郑欧班列首班开行2个月后，谢伏瞻就郑欧国际货运班列做出重要批示：“郑欧班列开局良好，可喜可贺！要认真总结经验，改进工作。一要力求定时，早期每月一班，然后逐步加密班次。二要组织回头货，防止回程放空，力争提高效益。可与沿线有关路局联系，加强协作，增加货源”。此后，河南相关部门加紧了郑欧班列回程常态化的工作。

1年后，在德国汉堡比尔外德车站，当地时间9月1日，谢伏瞻举起绿色信号牌吹响发车哨，满载货物的首班郑欧国际铁路货运回程班列缓缓开出车站，驶向河南。从此刻起，郑欧班列一改国内大多数中欧班列“有去无回”的局面，成为中欧物流通道上首列开放式返程货列并开始迈向常态化运行。

记者从郑州国际陆港公司获悉，2016年，郑欧班列有了新的运行计划，在全年开行200班的基础上，运输时间也将不断缩短。按照计划，郑欧班列出境全程开行时间将缩至平均11天、入境全程开行时间将缩短至平均13天，并将开辟郑州至中亚、土耳其、卢森堡等国家和地区的新线路。

同时，郑州国际陆港公司借助郑欧班列，将着力推进运贸一体化发展，不断推广“郑欧商城”电商平台，建设郑欧班列进口商品展示交易中心，努力打造跨境电商流通环节“全程资源汇集一体”的综合性服务体系。

郑欧班列已开行300班

从开通以来，郑州班列开行的频率越来越快，从运行伊始每月一班，到三个月后的每周一班，再到班次的常态化运行。如今，郑欧班列已经固定为每周运行五班。

2016年3月30日，郑州国际陆港公司传来消息，郑欧班列累计开行班数已达300班，累计货值超14亿美元，总货重约为12.8万吨，班列足迹遍布22个国家、108个城市、国内24个省（市）区，综合成绩在中欧班列中名列前茅。

郑欧班列货源地也越来越广，据郑州海关相关负责人介绍，如今，郑欧班列集货半径超过1500公里，并辐射2000公里的地域，且分拨目的地已从之前欧洲的36个城市，增加至欧洲、中亚地区共108个城市，郑州作为中国中部连接欧亚的国际物流枢纽地位正在逐步形成。

此外，郑欧班列运载的货品也越来越“贵”，像电子产品、卫星接收器，三星、微软等越来越多的世界名企开始选择郑欧班列，郑欧班列运输货品的附加值正在逐步增高。

铁路“双枢纽”身份丝路闪耀

如今，郑欧班列在融入“一带一路”战略的过程中，又多了一个身份：中欧铁路双枢纽。

2015年，时任河南省委书记的郭庚茂率河南代表团出访波兰、卢森堡、塔吉克斯坦等“一带一路”沿线国家。这次出访也是为了落实响应中央推进“一带一路”战略，和沿线国家合作，一项具体内容就是建立“双枢纽”。其中航空方面，就是郑——卢航空双枢纽，而铁路方面，就是郑欧班列。

2015年，郑欧班列全年开行156班，货运总量、满载率及境内外集疏分拨范围均居中欧班列之首。郭庚茂认为，郑欧班列能够独占鳌头的原因，除了区位优势，集疏半径合理外，更重要的是致力于在欧洲建立集疏枢纽，形成国际货运班列的双枢纽。

在2015年的出访中，郭庚茂在波兰首次提出铁路物流双枢纽战略。在随后访问卢森堡时，他专程考察了卢森堡铁路公司，详细了解了运输网络、工程建设、跨境连接等方面的情况，并认为双方在共同致力于“一带一路”建设、不断丰富铁路“双枢纽”建设内涵方面空间很大、前景广阔。

在此之前，河南已经在德国、俄罗斯、波兰等国建立了郑欧班列的货品集疏点，此次又和卢森堡铁路公司签协议，在卢森堡建立一个集疏点。郭庚茂接受采访时说，把国外的集疏点建立起来，与当地合作，形成双枢纽，郑欧班列去、回都有货，就可以大大降低成本。