这些年来，资本角逐，大象起飞，B2C、C2C、C2B概念满天飞，这是不是意味着汽车电商这个行业越来越残酷的竞争。

◎汽车电商化难题未解

按照严格说法，电商意味着资金的流入以及库存的付出。当然，前提是“以信息网络技术为手段，以商品交换为中心”。而从这个角度上进行衡量，国内目前并没有一家真正的汽车电商。

时至今日，所有电商平台每年交易的所有新车，远远无法与传统4S店铺相比，即使市场仍然对互联网卖车充满各种期待，众人纷纷拾柴加火，必须承认的是，汽车电商化并不是一步多么“好走的棋”。

究其原因，首先，汽车电商化的关键在于线上线下的打通，而目前的状况却是，电商平台纷纷给线下体验店导流，却经常发生“线上下单线下被忽悠改主意”的尴尬——这种“打通”远远未达到顺畅的程度。

再者，汽车销售的线下服务十分之“重”，很难完全靠线上成交。汽车交易不同于其他品类的商品，线上交易完成之后，用户与商家再无关于此产品的联系——由于汽车售后的时间链条很长，售后服务对电商平台的线下服务要求非常高，导致其很难脱离线下基于实体店铺的面对面服务和运营。

◎乐视的O2O平台战略

可见，汽车电商平台想要真正长足的发展，而非仅仅在这场资本盛宴中滥竽充数分一杯羹，就必须真正实现O2O——线上有巨大流量，线下有足够客流。

“线上有巨大流量，线下有足够客流”，这正是刚刚宣布进军汽车电商的乐视商城负责人赵一成在其内部宣贯会上的原话。

当时赵一成在公司内部提出“要架构一个完整的O2O体制”。在赵一成看来，目前的电商行业内，全球尚没有一家O2O销售平台，O2O模式在中国更是尚无成功的案例：阿里，苏宁易购，海尔等企业都有过尝试，却没有成功道路可循。

◎布局汽车生态 欲打造生态O2O汽车电商

在不久之前的北京车展上，乐视超级汽车联合创始人，全球副董事长丁磊曾透露，乐视将于近期与国内一家一流汽车集团开展汽车电商方面的合作，探索全新的生态电商模式。

而乐视生态O2O高级副总裁、乐视商城负责人赵一成则直接在发布会上宣布，乐视商城将进军汽车领域，布局汽车电商。

在赵一成描述的汽车电商生态下，在乐视构建的生态闭环当中，汽车不再是简单的出行工具，汽车电商，也不再仅仅是促成汽车交易的孤立的平台——乐视商城致力于打造的，是这样一个以用户为中心、全流程用户参与的全球首家生态型O2O汽车电商。