已经拆除的郑州七里河汽车站旅客出口处，周边停满了收购废品的车辆

▶昨日上午，郑州交运集团召开2017年春运新闻发布会，透露了郑州七里河客运站已撤销的消息。郑州七里河客运站，建成于2006年，是郑州建成时间最久的客运卫星站，它撤销之后，郑州4个客运卫星站中仅剩郑尧客运站。□东方今报·猛犸新闻记者张雅平实习生赫文君/文记者李新华/图

郑州七里河客运站10年的老站撤了

运营了10年的七里河客运站，已闭门谢客。

昨日中午，东方今报记者来到位于郑州市中州大道和货站街附近的七里河客运站，发现该车站已经被绿色的围挡围了起来，站房的拆迁已接近尾声。

一姑娘来乘车，拎着行李站在车站门口怔住了。旁边一男子迎了上来：“坐车？去哪里？”听说去周口，男子拿出手机帮忙叫车。在车站路边的围挡上，到周口项城、沈丘等地的小广告牌随处可见，还有外地牌照的大巴车，在门口来回穿梭拉客。

车站到底啥时候撤站了？

原七里河客运站的员工证实是从去年11月中旬起人员逐步分流，撤站的原因，记者从郑州交运集团处获悉，主要是政府征地要建地铁维修车间。

“赔钱，一天几百人，淡季车站工作人员比旅客都多”。采访中记者多方了解到，七里河车站长期以来客流惨淡，也是撤站的另一个重要原因。

建成于2006年10月的七里河客运站，是郑州首批建设的卫星站客运站之一，当初设站主要是为了从源头上治理马路车站。当时，交通运管执法人员每天蹲守七里河高速路口，郑州交运集团也设置摆渡车往七里河客运站免费载客，马路车站得到治理，七里河客运站开门首日客流也达到4000人，热闹非凡。

但随着陇海高架的修建，七里河客运站的运营受到严重影响，加上七里河高速入口马路车站的再度兴起，七里河客运站长期以来的单日客流量都在几百人左右，亏损严重，已成“鸡肋”。

年亏损超千万自筹资金建的4个卫星站仅余一个

随着七里河客运站的撤站，郑州已建成的4个卫星客运站中，仅剩下郑尧客运卫星站了。

在郑州16个高速公路出入口建设16个长途客运卫星站，曾是2011年左右郑州交运集团工作的一项重要内容，“自筹资金建设，自负盈亏”。

据悉，郑州交运集团在郑州七里河客运站的基础上，从2011年开始到2013年，相继建成了三座客运卫星站：中州大道客运卫星站、郑尧客运卫星站、西北（大学城）卫星站。

租赁土地，建造站房、投入人员和设备等，初期每个站的投入在300万左右。但投入运营以后，客流上不来，年亏损总额，按该集团生产经营部部长贾炜的说法，超过1000万元。亏损原因主要是客流上不来。

为啥？据悉，一方面跟选址有关。按照郑州市交通委和郑州交运集团最初的设想，这些卫星站都应该选择在高速出入口附近，但合适场地难落实，最终选址都不理想。另一方面，马路车站的死灰复燃，加上高铁、私家车、网约车等的冲击，公路客运整体惨淡经营，小卫星站更是雪上加霜。

在这种情况下，当初看好的卫星站逐渐成为烫手山芋，16个卫星站的规划没有继续实施。

高铁冲击网约车分流

郑州交运集团客流“四连降”

“客流整体下滑，每开一条高铁或者火车线路，对公路客运的冲击都很致命。”郑州交运集团生产经营部部长贾炜介绍说，2016年郑徐高铁的开通，郑州发往华东地区的长途客流断崖式下滑，前不久铁路又开通了南阳至郑州的双层直达特快列车，对南阳地区的客流形成了持续明显的分流。

“不光说旅客啦，就咱来说，要是从郑州到北京，肯定也愿意坐高铁呀，汽车叮叮咣咣一天，高铁两三个小时就到了。”郑州交运集团一中层干部表示，目前全国公路客运市场都在压缩，郑州处于“米”字形高铁的中心，冲击更为明显。

加上私家车的兴起、节假日小型客车免费通行高速等政策的影响，客流和收入“双下滑”已经成为公路客运企业的新常态。

而就即将到来的2017年春运，一年中最忙的时候，郑州交运集团预测的客流也仅300万人次，较去年有所下滑，参与春运的车辆也由去年的2100辆压缩到1900辆。

而这也是郑州交运集团春运客流量的“四连降”。数据显示，2015年春运，郑州交运集团发送旅客358.4万人次，同比减少9.2%；2016年春运，郑州交运集团发送旅客322.56万人次，而今年旅客发送量的预测仅为300万人次。

艰难的客运环境下，郑州交运集团也在谋求转型和突破。据悉，就在前不久，郑州交运集团对客运公司进行了整合，把18个客运公司整合成15个客运公司，并通过客运公司和客运车站联合办公的方式，无缝对接，为旅客提供更优质高效的出行服务，以抢占更多的市场份额。此外，还通过AA约伴等多种方式，为旅客提供多元化和个性化的出行服务。

■透析

运价和线路有望放开

公路客运能否迎来春天？

在高铁等的冲击下，客运市场萎缩，公路企业经营困难，已经成为我国公路客运的一道普遍难题。前瞻数据库数据显示，2016年1-11月，全国公路客运量累计142亿人，累计同比下降4.7%。

而受冲击的原因跟郑州大同小异：公路客运受公共交通运输发展加快、私家车增加和高铁动车、网约车等多元化客运方式竞争影响，增长较乏力。公路客运量延续下滑趋势，但私家车出行持续快速增长，高速公路7座及以下小客车流量上半年增速超过15%。

那是否意味着，长途客运就没有市场了呢？

对此，北京工业大学教授、交通专家陈艳艳表示，高铁、航空等不可能完全覆盖全部站点，而未覆盖的部分就需要灵活性更强的长途客运来补充。长途客运“门对门”的出行特点，也将持续受到一定旅客群的青睐。

此外，更值得鼓励推行的是长途客运。“因为相比自驾车，长途客运更节能、环保，可以减少道路的拥堵等”。

国家也在通过政策，扶持道路客运的转型升级。2016年12月31日，国家交通运输部也出台《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》，明确将扩大道路客运企业经营自主权，完善道路客运的价格形成机制等重要措施，给了道路运输企业更多的自主权。

“价格市场调节，旺季需求大了价格可以略微上浮，淡季了打折吸引客流，班线站点等的设置更灵活，这对于运输企业来说，自主权更大了，是一个大利好。”郑州交运集团相关责任人表示，他们很期待这个政策的实施。

业内人士也指出，客流的整体下滑，会对公路客运市场形成一定的冲击，倒逼客运企业的转型，最终能在市场的洗礼中活下来的一定是大的优质的运输企业，会为旅客提供更有特色的高品质服务，让每个出行者都受益。