“小黄车”已经成为学生党们喜爱的“校园代步神器”

▶仿佛一夜之间，郑州高校的校园里，出现了不少黄色的公共自行车。这些公共自行车没有固定的“停车位”，只要扫描二维码就能租用，逐渐成了许多师生校园内首选代步工具。而在北京、上海、广州的街头，亮橙色的摩拜单车也成为许多年轻人短途出行的选择。□东方今报·猛犸新闻记者刘羽/文李新华/图

摩拜、ofo、和小鸣“横空出世”出门该骑单车了

最近，北上广的街头，多了一抹亮橙色。这种“亮橙色”是摩拜单车，英文名mobike。今年4月，在上海最先亮相，9月，相继进入北京、广州市场。

在运作模式上，摩拜统一投放橙色单车，与以往公共单车租赁项目不同，摩拜单车没有固定的停放处，用户可以通过APP寻找单车，然后扫码解锁使用，正常使用情况下，租赁费用半小时一元。

摩拜单车都由摩拜设计并在自家工厂生产，曾有专家估测，一辆摩拜单车的造价在3000元左右。

与摩拜模式相似的，还有单车共享平台ofo。ofo共享单车统一为黄色，最先入驻各大高校，车辆成本据相关人士估测，每辆在300元左右。

ofo“小黄车”上线于2015年9月，此前已覆盖全国200多个学校，拥有180万学生用户，日订单量超过50万。

如此的增长势头，推动了“小黄车”从高校扩展到城市。从10月11日开始，“小黄车”开始出现在上海五角场和北京中关村软件园附近的市内道路上。与摩拜单车相比，“小黄车”更轻便，价格也更亲民，城市用户每小时收费1元。

趁着“共享单车”的热乎劲儿，又有一家自行车共享租赁服务品牌——小鸣单车成立了。它走的是ofo“小黄车”的路线，先从校园投放，进而扩散到城市核心、CBD等高人群密度区域。

目前，小鸣单车还处于内测阶段，APP和单车的正式投放将于10月份从上海开始，并在年底完成上海市场10万辆的投放覆盖。

“共享单车”受青睐省钱、健身还解决“最后一公里”

当“快车太贵，就骑单车”的传单在北上广漫天飞时，今年夏天，一辆辆ofo“小黄车”在假期悄无声息地走进郑州各个高校校园。

要知道，“大学”都有一个共同的特点——大，它们要么分南北苑，要么分东西苑，要么什么也不分，随便你从一个大门走到另一个大门，少则15分钟，多则半个小时。

这几天，记者专程逛了郑州几所高校，发现学生校内行的“工具”从基本靠“腿”，变成了骑着就走的“小黄车”。

中原工学院的学生魏诚（音）住在该校北苑，从宿舍楼到南苑3号教学楼上课，以前他走过去至少要十分钟，现在骑“小黄车”只要三分钟，五毛钱。

魏诚“异地恋”的女友住在南苑，平时俩人见个面，魏诚得走半个小时。“现在干啥都骑小黄车，一个小时以内去哪儿都是五毛钱，又方便又省钱还能健身。”

采访时，记者在校园恰好看到一辆“小黄车”，便赶紧体验了一把。先用手机扫描二维码，关注ofo共享单车微信号，注册后点击“马上用车”，输入车牌号，根据短信密码，打开车锁，使用完毕后，微信付款。

相比于传统的有桩公共自行车租赁，共享单车用起来确实狂拽酷炫，堪称“校园代步神器”。

此外，ofo还强调“使用而非占有”，“有车族”可以将自己的单车贡献出来，成为ofo共享单车的一员，就能获得所有ofo共享单车免费使用权。这与普通公共自行车租赁比起来，“优惠诚意”满满，分享意识足足。

如今，在郑州，8000余辆“小黄车”分布在中原工学院、郑州航空工业管理学院等10所高校。ofo创始人、CEO戴威表示，“小黄车”今年的目标是让ofo拓展到全国几百所学校，让更多的高校师生享受到共享单车的便利。

郑州“公共单车”冷了租赁点被“小电电”霸占

相比年轻的共享单车，普通公共自行车租赁略显成熟。目前，国内杭州、北京、上海、武汉、西安等城市，都建立了较好的公共自行车交通系统，而我省许昌、濮阳、驻马店、济源、永城、郑州等地也都陆续推广了公共自行车交通。

2015年11月15日，郑东新区公共自行车服务系统投入试运行，首批1000辆自行车，34个站点。2016年4月，公共自行车又新增600辆，新增17个站点。只不过，投入近一年，郑州的公共自行车依然“叫好不叫座”。

“有天中午在郑州CBD内环，想去一个不近不远的地方，看见了公共自行车，想尝试用用，结果扫码发现不能用。”郑州市民于女士说，“后来听说就算扫码成功，还得输入姓名、身份证号码进行注册，还要用支付宝交押金，觉得挺麻烦，就再也没想过去用。”

“郑州的公共自行车只分布在郑东新区，我在金水路与东明路交叉口附近上班，偶尔去CBD附近办事，说句实在话，都没咋见过这些公共自行车，别说用了！”郑州市民顾先生说，除非在郑州市内各个区都设立公共自行车租赁点，否则这些车“早晚得被打入冷宫”。

不仅如此，郑州东区的公共自行车还总是“被投诉”。在刚刚投入使用时，就有热心市民反映，公共自行车租赁点被大量的“小电电”占据。

这不，最近又有市民反映，商务外环路与商务西七街交叉口附近的公共自行车租赁点，在自行车被借出后，车位上总是停满了电动车，还车的都进不去。“还不进去车，就得再找其他的点还，费时费事。”在附近上班的陆晓阳就遇到了几次这样的情况，“听说北上广有了无桩公共自行车，不用再停到固定的地儿，这蛮好的！咱这儿也应该推广。”

“共享单车”热了就连耐克也要玩共享单车

眼瞅着共享单车的发展势头愈发强劲，总部坐落在波特兰的耐克公司也坐不住了。耐克公司一下子为这座城市推出一项价值1000万美元、规模1000辆的自行车共享项目——Biketown。

有了“大金主”的支持，Biketown项目的自行车上自然得印着耐克的logo，车子的前面还得装上形似耐克鞋盒的篮子。而且，这些自行车采用的是耐克特有的橙色，车上装上内置通信和上锁系统，同样无需设置固定停车桩和站点。

其实，面对共享单车，比耐克下手更早的是“花旗银行”。早在2013年，纽约市就推出了一项由花旗银行赞助的自行车分享项目“花旗单车”，该项目为统一的蓝色自行车，主要在曼哈顿和布鲁克林运营。

不过，在飓风桑迪的破坏下，纽约市内的花旗单车和车站受损严重，项目运营商也因此欠下了百万美元的债务。另外，该项目的软件服务公司Bixi遭遇财务危机，也影响了单车的软件支付功能。这一路走来，“花旗单车”着实辛苦。

扫描车身上的二维码，注册后就能“马上用车”