郑州某高校内停放着的共享单车ofo

▶共享单车，已经成为今年最为热门的创业领域，资本市场也给予其超高的关注度。近日，共享单车ofo完成数千万美元融资后，“小鸣单车”也完成数千万人民币的天使轮融资。很多人都认为共享单车将会通过“边缘创新”，复制Uber、滴滴的成功，掀起一场“短途出行”革命。□东方今报·猛犸新闻记者刘羽/文李新华/图

资本市场角力共享单车

尽管一些业内人士并不看好“飞速发展”的共享单车，甚至有人开始吐槽共享单车在实际使用中出现的种种“槽点”，但这并不妨碍它成为资本宠儿，投融资节奏和资金额度屡创新高。

摩拜单车，在2015年10月30日，获得了愉悦资本数百万美元A轮投资；2016年8月19日，获得了熊猫资本、愉悦资本、创新工场数千万美元B轮投资；2016年9月30日，获得了由高瓴资本、华平投资集团领投、多家机构跟投的超1亿美金C轮融资。

ofo共享单车，2015年12月完成了唯猎资本和东方弘道的900万元Pre-A轮融资；2016年2月完成了由金沙江创投领投、东方弘道跟投的A轮融资；2个月后，获真格基金、天使投资人王刚等联合注资的A+轮融资，两轮融资总计2500万人民币；2016年9月2日获得了经纬中国领投，金沙江、唯猎资本跟投的数千万美元B轮融资；2016年9月26日获得了滴滴数千万美元战略投资。

就在刚刚过去的10月10日，ofo共享单车还高调宣布，完成1.3亿美元C轮融资，这已是ofo今年获得的第五笔融资。

不仅仅是摩拜、ofo，9月末，“优拜单车”宣布完成数千万级别的天使轮融资；“小鸣单车”也随之宣布已完成1亿元A轮系列融资，上市运动自行车企业凯路仕董事长邓永豪领投，部分上市公司股东跟投。

北极光董事、总经理姜皓天感慨：“单车共享领域资本大战又将开始！”大量资本纷纷涌入这一市场，映衬出的是在资本寒冬之下，投资方对于寻找到“下一个滴滴”的渴求。

烧钱之后咋盈利依靠政府或再寻“金主”

当然，在网络上搜索“共享单车”，除了一轮轮“融资”报道外，还能看到各种“差评”，甚至“亏损”或“苦苦支撑”等现状分析。

面对巨额投资，共享单车在烧钱之后咋挣钱，还是大家最关心的问题。

对于咋盈利，摩拜“掌门”、CEO王晓峰在接受媒体采访时谈及的并不多，摩拜创始团队多数时候也都避谈摩拜盈利的事，在接受采访时表示不愿意“画大饼”。他们曾说，“不明白为什么大家都觉得摩拜已经是一家非常成熟的公司，开始热烈地讨论盈利方式、融资情况，但事实上，摩拜只是一个刚刚上线几个月的产品而已。”

有专家预测：“可能在不久的将来，政府部门会是摩拜最大的客户。每个人也都乐见其成，政府可以用更少的成本，借用市场的力量解决‘最后一公里’的痛点。”

对于共享单车的模式，确实很难从半小时1元或1小时1元的收入和每辆车数千元或几百元的投入中，清晰地看到盈利方向。

城市单车出行品牌“优拜单车”创始人兼CEO余熠说：“谈共享单车盈利模式的时候，可以用一个互联网的思维去考虑，就是经常说的‘羊毛出在猪身上’，有其他方式来给这种服务买单。平台形成一个巨大的用户短途出行的流量入口，往后通过其他的方式来赚钱。”

中原工学院经济管理学院院长、经济学博士赵志泉分析，目前国内已经落地的共享单车项目从短期看，应该还是属于微盈利，甚至带有“公益性”。“共享单车的发展，实现了从‘去中介’到‘再中介’的过程，通过互联网的共享平台，扩展了单车的使用范围。”

投资共享单车产品到底是在投资什么

那么，各大知名投资“金主”纷纷“砸钱”给共享单车，他们到底在投资啥？

有人说是投“流量”，有人说是投“出行”，还有人说是投“人群”，当然，也有人说是投“兴趣”——这个项目看起来不错，刚好投资人喜欢。

熊猫资本的毛圣博很看好摩拜的前景，他表示，摩拜前期的硬件成本投入虽然大，但人工运营成本比较低，以目前的速度扩张，待用户量上来之后，收入渠道就不仅仅是租金那么简单，可以做广告、也可以切电商，想象空间十分大。

真格基金风险投资人ArthurZhang曾解释过选择投资ofo“小黄车”的原因：“出行是一个很大的市场，在这个市场下，除了滴滴，还有没有新的可能？当时我在这个细分的领域里面找机会，社区和公交地铁之间的连接是最早思考的一个方向，但是后来觉得这个直接做可能比较难，就去思考有哪些条件需要满足，当时分析的有五个条件：封闭、高频、刚需、低替代性以及进入成本低，于是找到了ofo。”

另外，作为出行领域的早期大玩家，滴滴投资ofo似乎顺理成章。ofo和滴滴的投资方经纬创始管理合伙人徐传陞表示：“滴滴也一直在思考最后三公里的解决方案，因为专车和出租车实际上是三公里距离外的。”

最终，滴滴选择投资ofo来扩充“版图”。ofo和滴滴共同的投资方金沙江创投合伙人朱啸虎表示：“滴滴的流量价值会帮助ofo轻松地走出校园，很快我们就可以在滴滴的APP上看到自行车栏目，为ofo提供服务，对于ofo获取用户有巨大的帮助。”

共享单车的未来有人看好有人担忧

每一个新兴事物的出现，周围都会伴随着两种声音，共享单车也不例外。

同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建就非常看好单车共享领域的发展。他认为，我国城市人口多、密度高，特别适合发展共享单车这样的共享经济，符合国情，也有重要的国际意义。

700bike创始人张向东也多次在公共场合为共享单车模式点赞，“我希望推动自行车在中国城市现代化的进程中发挥作用，自行车是缓解城市交通压力、提升人的生活品质最好最便捷的方式。”

中原工学院经济管理学院院长赵志泉同样认为，共享单车有着极大的盈利以及良好的发展前景。“年轻人这么多，需求量这么大，只要制定出完善的共享单车使用制度，打造更快捷低成本的共享平台，这一领域将在未来有跨越式的发展。”

赵志泉也提到，信用体系的缺失以及部分人的不良行为，会成为共享经济发展的掣肘。但是，“只要惩戒制度完善，参与分享经济活动的人必然越来越多。”

另一边，IBM公司科学家凌棕博士却认为共享单车发展前景并不十分乐观。凌棕认为，中国会出现共享单车这样的创新产品，是因为国内人多密度大，而且，市政交通不完善。但市政交通基础设施建设的改善，并不是一个创业公司的努力能够决定的。

公安部交通管理科学研究所相关负责人在接受媒体采访时，提醒大家注意安全问题，单车应在非机动车的法律法规范围内发展。“目前没有造成大范围安全问题，没有进行相关研究。”

无论专家如何看待共享单车，对于使用它的人来说，“它们来了”，“希望未来，郑州的共享单车能够从校园走入城市，注册再简单一些，甚至不用注册，绑定微信号就可以。当然，也希望它走入郑州市区后，日常维护能够跟得上。”对于共享单车，郑州市民陈先生十分期待。